Tại Hội nghị Phát triển Hệ sinh thái sạc mở vừa diễn ra tại TP.HCM hôm nay (14/8), vấn đề kết nối hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam đã trở thành tâm điểm thu hút sự chú ý của cộng đồng doanh nghiệp và người tiêu dùng.
Nhận định về tương lai của thị trường xe năng lượng mới, ông Trần Nguyễn Ngọc Thành, Tổng Giám đốc VETC đã có những chia sẻ cởi mở về bài toán kết nối, giải pháp nền tảng eRAMP mà VETC đang tiên phong triển khai.
Ông Trần Nguyễn Ngọc Thành, Tổng Giám đốc VETC
Phóng viên: Xin chào ông Trần Nguyễn Ngọc Thành. Đứng ở góc độ một đơn vị đang cung cấp hạ tầng giao thông và dịch vụ số cho hàng triệu chủ xe tại Việt Nam, ông đánh giá như thế nào về xu hướng phát triển của hệ thống hạ tầng trạm sạc trong giai đoạn 3 đến 5 năm tới?
Ông Trần Nguyễn Ngọc Thành: Khi nhìn vào bức tranh hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam, tôi thường tiếp cận với câu hỏi rằng điều gì sẽ xảy ra trong 3 đến 5 năm nữa. Chúng ta đã và đang trải qua giai đoạn đầu tiên là tập trung phát triển một nền tảng hạ tầng có độ phủ cao và quá trình này vẫn đang tiếp tục diễn ra. Tuy nhiên, song song với đó là một câu hỏi lớn khác: Làm sao để kết nối các hệ thống hạ tầng riêng lẻ này lại với nhau nhằm mang lại cho khách hàng một trải nghiệm đồng nhất? Đây là vấn đề không phải một mình VETC có thể giải quyết và cũng khó có một đơn vị nào có thể làm được nếu đứng đơn lẻ. Tại sự kiện hôm nay, chúng tôi mong muốn chia sẻ góc nhìn và tầm nhìn về một nền tảng kết nối chung, giúp liên kết nhiều mạng lưới trạm sạc và mang lại trải nghiệm xuyên suốt cho người tiêu dùng.
Phóng viên: Nguồn cảm hứng hay lý do cốt lõi nào đã thúc đẩy VETC dấn thân vào việc tìm kiếm lời giải cho bài toán kết nối trạm sạc, thưa ông?
Ông Trần Nguyễn Ngọc Thành: Mọi sản phẩm hay dịch vụ sinh ra trên thị trường đều phải xuất phát từ một nỗi đau hoặc một vấn đề thực tế mà thị trường đang gặp phải. Trong 11 năm qua, VETC vinh hạnh được đồng hành với hơn 5 triệu khách hàng sử dụng dịch vụ thường xuyên, chiếm khoảng 75% thị phần thu phí không dừng tại Việt Nam. Điều này có nghĩa là cứ 100 chiếc ô tô lưu thông trên đường thì có khoảng 75 chiếc dán thẻ VETC. Mỗi ngày, chúng tôi xử lý khoảng 2 triệu giao dịch thu phí không dừng đảm bảo thông suốt và chính xác, với lực lượng nhân sự làm việc tại hơn 136 trạm thu phí trên 63 tỉnh, thành phố.
Hành trình 11 năm đó đã tạo cho VETC một nền tảng không chỉ về công nghệ, hạ tầng mà quan trọng hơn là nền tảng về tư duy. Chúng tôi có một tập khách hàng lớn, khả năng xử lý trên nền tảng thanh toán lớn và đặc biệt là năng lực vận hành ở quy mô lớn. Trong khoảng hai năm gần đây, chúng tôi tự đặt câu hỏi liệu VETC có chỉ phục vụ khách hàng ở dịch vụ thu phí không dừng hay không. Câu trả lời là chúng tôi muốn mở rộng để phục vụ trọn vẹn hành trình sử dụng ô tô của khách hàng, từ các dịch vụ cốt lõi hằng ngày như xăng dầu, năng lượng, cứu hộ, bảo hiểm cho đến bãi đỗ xe thông minh eParking. Ngay tại TP.HCM, chúng tôi có hàng trăm điểm đỗ xe không dừng tại khu vực trung tâm Quận 1 cũ và các phường phụ cận như Bến Thành, Gia Định. Trên hành trình phục vụ đó, chúng tôi nhận thấy nhu cầu về trạm sạc xe điện là một mắt xích không thể thiếu và đang tăng trưởng cực kỳ nhanh chóng.
Phóng viên: Ông có thể chia sẻ cụ thể hơn về những con số phản ánh độ nóng của thị trường xe điện và những rào cản mà người dùng đang gặp phải?
Ông Trần Nguyễn Ngọc Thành: Bức tranh chuyển dịch phương tiện tại Việt Nam đang diễn ra rất mạnh mẽ. Dữ liệu ghi nhận đến hết 6 tháng đầu năm 2026 cho thấy 28,9% số xe đăng ký mới trên thị trường là xe năng lượng mới, tức là cứ 100 xe đăng ký mới thì có gần 29 xe điện hoặc hybrid. Đặc biệt đối với dòng xe du lịch chở người, tỷ lệ này lên tới 57%. Ngay cả mảng logistics và vận tải đội xe cũng bắt đầu chuyển đổi với 2,5% số xe đăng ký mới là xe điện.
Với vai trò vận hành tổng đài hỗ trợ 24/7 suốt 11 năm qua, chúng tôi tiếp nhận rất nhiều cuộc gọi từ khách hàng hỏi thông tin và nhờ tìm trạm sạc. Khi hệ thống đường cao tốc mở rộng lên hơn 3.000 km cùng hàng nghìn km quốc lộ, xu hướng di chuyển đường dài bằng xe điện tăng cao. Tuy nhiên, người đi xe điện hiện phải cài từ 5 đến 7 ứng dụng khác nhau để tìm trạm sạc ở các địa phương, đồng thời phải duy trì một số tiền tối thiểu trong mỗi ứng dụng, gây phân tán tài chính và lãng phí. Trải nghiệm người dùng vì thế bị đứt gãy do thiếu một nền tảng tập trung hiển thị chính xác vị trí và trạng thái trạm sạc. Ở chiều ngược lại, các nhà đầu tư trạm sạc độc lập cũng gặp khó khăn lớn về chi phí tiếp cận khách hàng ngoài khu vực hiện hữu, khó chạm tới tập người dùng rộng lớn và đối mặt với rào cản vận hành quy mô lớn.
Phóng viên: Vậy giải pháp mà VETC đưa ra để giải quyết đồng thời các vấn đề của người dùng lẫn nhà đầu tư trạm sạc là gì, thưa ông?
Ông Trần Nguyễn Ngọc Thành: Sau một thời gian nghiên cứu và trao đổi với các đối tác, chúng tôi đã triển khai dịch vụ VETC Trạm sạc với giải pháp nền tảng mang tên eRAMP, chính thức ra mắt được tròn hai tháng. Nhiều người thường hỏi VETC có trực tiếp đi xây trạm sạc không, tôi xin trả lời rằng chúng tôi không đi xây trạm sạc mà đóng vai trò là đơn vị kết nối các nhà phát triển trạm sạc trên toàn quốc để nâng cao trải nghiệm khách hàng.
Thông qua ứng dụng VETC, người dùng có thể tìm kiếm trạm sạc của nhiều đơn vị, theo dõi trạng thái trạm sạc theo thời gian thực để biết trạm có đang rảnh hay không, sử dụng tính năng dẫn đường chính xác, quản lý phiên sạc minh bạch và được hoàn tiền ngay lập tức nếu chưa sử dụng hết số tiền tạm ứng. Toàn bộ thao tác chỉ cần thực hiện trên một ứng dụng duy nhất. Đối với các đối tác trạm sạc, việc kết nối vào hệ sinh thái VETC giúp họ tiếp cận ngay lập tức với tập 5 triệu chủ xe, tự động hóa quy trình đối soát thanh toán và tối ưu hóa chi phí vận hành. Chẳng hạn, một đơn vị vận hành trạm sạc tại TP.HCM có thể dễ dàng tiếp cận các khách hàng lái xe điện du lịch từ Nha Trang hay Phan Thiết vào mà không tốn chi phí tiếp thị riêng lẻ.
Phóng viên: Về mặt kỹ thuật và vận hành, VETC làm thế nào để kết nối đa dạng các hệ thống trạm sạc mà không gây xáo trộn hạ tầng sẵn có của đối tác?
Ông Trần Nguyễn Ngọc Thành: Yêu cầu đặt ra khi phát triển eRAMP là tiêu chuẩn phải cao nhưng kết nối phải dễ và hạn chế tối đa việc đối tác phải thay đổi cơ cấu hạ tầng back-end sẵn có. Chúng tôi chọn chuẩn kết nối quốc tế phổ biến nhất hiện nay là OCPI 2.2, tuân thủ độ bảo mật cao và triển khai giao diện API ngay từ đầu để quá trình tích hợp diễn ra nhanh chóng. Tất cả các đơn vị tham gia đều áp dụng chung bộ tiêu chuẩn quốc tế để đảm bảo chất lượng dịch vụ đồng nhất.
Về năng lực vận hành, VETC cam kết thời gian hoạt động ổn định (uptime) lên đến 99,9%, thời gian phản hồi dưới 500 mili giây và khả năng xử lý kết nối lên tới hơn 500 triệu giao dịch mỗi ngày. Nền tảng của chúng tôi đã quen với việc vận hành xử lý hơn 2 triệu giao dịch thu phí mỗi ngày với độ chính xác cao nên hoàn toàn đáp ứng tốt yêu cầu vận hành của hạ tầng sạc.
Phóng viên: Tròn hai tháng kể từ ngày ra mắt, VETC Trạm sạc đã đạt được những kết quả ban đầu ra sao và thông điệp ông muốn gửi gắm đến thị trường là gì?
Ông Trần Nguyễn Ngọc Thành: Tính đến hôm nay, tròn hai tháng kể từ ngày khai trương 15/6/2026, chúng tôi đã hợp tác cùng 7 đối tác phát triển trạm sạc để kết nối hoàn mã, cung cấp cho khách hàng hơn 350 trụ sạc trên toàn quốc. Bên cạnh việc được sử dụng dịch vụ thuận tiện, khách hàng dùng VETC Trạm sạc còn được tích điểm vào chương trình khách hàng thân thiết VETC Loyalty hiện có hơn 3,3 triệu thành viên.
Sản phẩm sinh ra phải mang lại giá trị đôi bên cùng có lợi (win-win). Khách hàng có trải nghiệm tốt nhất, còn nhà đầu tư trạm sạc thì mở rộng quy mô và vận hành hiệu quả. Mạng lưới hạ tầng sạc chỉ có thể trở thành một hệ sinh thái thực sự khi các bên bắt tay hợp tác cùng nhau. Chúng tôi kêu gọi các đơn vị đang sở hữu trạm sạc trên thị trường cũng như các đơn vị đang nghiên cứu đầu tư trong thời gian tới hãy kết nối cùng VETC, để chúng ta cùng tạo nên một giải pháp đầu tư hiệu quả và mang lại lợi ích tối đa cho người tiêu dùng.
Phóng viên: Xin cảm ơn ông về cuộc trò chuyện đầy thú vị này!
