Xe xăng toàn cầu không còn chiếm đa số và thị trường đang đổi nhịp

Người mua đang chia lá phiếu sang nhiều công nghệ

Điểm đáng chú ý nhất của mốc 49% không nằm ở việc xe xăng bán ít. 20,25 triệu chiếc trong 6 tháng vẫn là một con số rất lớn.

Điều mới là xe xăng thuần không còn chiếm đa số. Thị trường ô tô đã chuyển từ cấu trúc một lựa chọn áp đảo sang cấu trúc nhiều công nghệ cạnh tranh cùng lúc.

Năm 2021, xe xăng còn chiếm 73% doanh số xe mới toàn cầu. Chỉ 5 năm sau, tỷ trọng giảm 24 điểm phần trăm.

Sự thay đổi này khiến quyết định mua xe ngày càng giống một bài toán nhu cầu. Người đi phố có thể nghiêng về xe điện. Người thường xuyên đi xa nhưng muốn giảm nhiên liệu có thể chọn hybrid. Người ưu tiên hạ tầng tiếp nhiên liệu quen thuộc vẫn có thể chọn xe xăng.

Đà giảm của xe xăng không chỉ là câu chuyện xe điện

Nếu chỉ nhìn xe điện, bức tranh sẽ thiếu một phần quan trọng.

Trong nửa đầu 2026, xe điện bán được 6,87 triệu chiếc và chiếm 17% thị trường. Doanh số tăng 12%.

Hybrid còn lớn hơn về số lượng. Nhóm này đạt 7,27 triệu chiếc, tăng 10% và chiếm 18% doanh số xe mới.

Như vậy, sự suy giảm của xe xăng thuần đang đi cùng hai dòng tăng trưởng. Một dòng là xe điện. Dòng còn lại là hybrid.

Chuyển dịch diễn ra không đều giữa các vùng

Trung Quốc cho thấy tốc độ thay đổi mạnh nhất trong dữ liệu được Nikkei dẫn lại. Doanh số xe xăng giảm 26% trong nửa đầu năm.

Châu Âu giảm 13%. Đồng thời, xe điện tại khu vực này tăng 32% lên 1,81 triệu chiếc.

Đông Nam Á có quy mô nhỏ hơn nhưng tốc độ tăng nhanh. Doanh số xe điện đạt 350.000 chiếc, tăng 81%. Châu Đại Dương đạt 110.000 chiếc, cao gấp 2,2 lần cùng kỳ.

Những con số này nhắc rằng không có một tốc độ chuyển đổi chung cho toàn thế giới. Mỗi khu vực chịu tác động từ giá nhiên liệu, thu nhập, hạ tầng sạc, chính sách và danh mục sản phẩm khác nhau.

Ngưỡng 50% là tín hiệu tâm lý hơn là vạch kết thúc

Khi một nhóm sản phẩm từ trên một nửa xuống dưới một nửa, thị trường chưa đổi hoàn toàn trong một đêm. Nhưng cách doanh nghiệp nhìn tương lai sẽ thay đổi.

Trước đây, hãng xe có thể xem động cơ xăng là nền tảng chính và các công nghệ khác là phần bổ sung. Khi xe xăng thuần chỉ còn 49%, cách phân bổ đầu tư trở nên khó hơn.

Một hãng phải quyết định nhà máy nào tiếp tục làm xe xăng. Dòng vốn nào dành cho hybrid. Nền tảng nào chuyển sang xe điện. Pin được mua ở đâu. Trạm sạc và dịch vụ hậu mãi phải mở rộng đến mức nào.

Giá nhiên liệu có thể tăng tốc một xu hướng đã có sẵn

Các bài viết dẫn dữ liệu Mobility Global liên hệ đà giảm của xe xăng với giá dầu cao và lo ngại nguồn cung trong năm 2026. Điều này hợp lý ở góc độ hành vi. Khi tiền nhiên liệu tăng, người mua quan tâm nhiều hơn đến chi phí sử dụng.

Tuy nhiên, xu hướng không bắt đầu từ năm nay. Tỷ trọng xe xăng đã đi từ 73% năm 2021 xuống 49% hiện tại.

Điều đó cho thấy giá nhiên liệu giống chất xúc tác hơn là nguyên nhân duy nhất. Nguồn cung xe điện rộng hơn, hybrid phổ biến hơn và hạ tầng sạc phát triển cũng góp phần thay đổi lựa chọn.

Điều đáng xem tiếp theo là tốc độ thay đổi cơ cấu

Một con số 49% mới chỉ là ảnh chụp của nửa đầu 2026. Điều quan trọng hơn là đường đi trong vài năm tới.

Nếu xe điện và hybrid tiếp tục tăng, xe xăng thuần có thể mất thêm thị phần. Nếu trợ cấp giảm, giá pin tăng hoặc hạ tầng sạc phát triển chậm, tốc độ chuyển đổi có thể chững lại.

Vì vậy, mốc dưới 50% không nên được đọc như lời tuyên bố xe xăng sắp biến mất. Nó nên được đọc như dấu hiệu rằng thị trường ô tô toàn cầu đã bước vào giai đoạn không còn một công nghệ duy nhất giữ vị trí mặc định.

Đối với người dùng, cạnh tranh nhiều công nghệ có thể tạo thêm lựa chọn. Đối với hãng xe, đây là giai đoạn khó hơn vì mọi quyết định đầu tư đều phải đặt cược vào tốc độ thay đổi của thị trường.